ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ YT ಕಾಪ್ರಾದ ಹಗುರವಾದ, ಕಡಿಮೆ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಸೋದರಸಂಬಂಧಿ ಎಂದು ಬಿಲ್ಲಿಡ್, YT ಜೆಫ್ಸಿ 29 ಅನ್ನು ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು "ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಸ್ನೇಹಿತ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ.
ಎಂಟ್ರಿ-ಲೆವೆಲ್ ಕೋರ್ 2 ಜೆಫ್ಸಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲವೂ ಈಗ YT ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್‌ಗೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾದ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಆಕಾರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ಉಳಿದವು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಆಗಿದೆ.
ಸೈನಸ್ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಕೇಬಲ್ ರೂಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದ ರಬ್ಬರ್ ಡೌನ್‌ಟ್ಯೂಬ್ ಗಾರ್ಡ್‌ನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸೀಟ್ ಸ್ಟೇಗಳ ಮೇಲೆ ಚೈನ್ ಅಥವಾ ಸಕ್ಷನ್ ಗಾರ್ಡ್‌ಗಳು.
ಡಬಲ್ ಸೀಲ್ ಮಾಡಿದ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಠಿಣವಾದ ಕೊಳೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆಘಾತದ ಮೌಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಫ್ಲಿಪ್-ಡೌನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಕೆಲವು ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಮುಂಭಾಗದ ತ್ರಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈಗ ಅನೇಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ, YT ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ 600ml Thirstmaster 4000 ನೀರಿನ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ, ಅದು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ನ್ಯಾಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ.ನಾಜೂಕಾಗಿ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಫಿಡ್ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಂಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಇದು YT ಯ ವರ್ಚುವಲ್ ಫೋರ್-ಲಿಂಕ್ (V4L) ಅಮಾನತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಿಂದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟ್ ಆಗಿದೆ, ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆ, ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜ್‌ವರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕೇವಲ 6 ಅಡಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಮಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನಾನು 470mm ವರೆಗಿನ ದೊಡ್ಡದನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ.
ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಕೆಳಗೆ 32 ಮಿಮೀ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಿವೋಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಫ್ಲಿಪ್ ಚಿಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ -24 ಎಂಎಂಗೆ ಏರಿಸಬಹುದು.
ಬೈಕ್‌ನ ಡಿಎನ್‌ಎಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, 66/66.5-ಡಿಗ್ರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಕಡಿದಾದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಜೆಫ್ಸಿ ಕೋರ್ 3 ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕೆಲವು ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದು ಮ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಸಿಸ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್ ರಬ್ಬರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಷಮಿಸದಂತಿದೆ.
GRIP2 ಶಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಫಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೋಟ್ 36 ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಎಲೈಟ್ ಫೋರ್ಕ್ ಮೃದುವಾದ ಆದರೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಮಾನತು ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಫ್ಲೋಟ್ DPX2 ಶಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
SRAM GX ಈಗಲ್ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನ ವಿಶಾಲ ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ಬೆಟ್ಟಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸಹಾಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 12 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಬದಲಾಯಿಸುವಿಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿತ್ತು.
ಅಷ್ಟೇ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ DT ಸ್ವಿಸ್ M1900 ಸ್ಪ್ಲೈನ್ ಚಕ್ರಗಳು, ಕೆಲವು ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಪ್ರಭಾವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸ್ಪೋಕ್ ಕೀಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
YT ಯ ಪೋಸ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಡ್ರಾಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ನೋವುರಹಿತ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಗಾತ್ರದ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ ಪೋಸ್ಟ್ ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ನಾನು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಸಹೋದರ ಪತ್ರಿಕೆ BikeRadar UK ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಬೈಕ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ಜೆಫ್ಸಿ ಕೋರ್ 3 ಅನ್ನು ವಿವಿಧ ಸವಾರಿ ಶೈಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು ಅವಿವೇಕದಿಂದ ವೆಲ್ಷ್ ಬೈಕ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಜಂಪರ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದಾಗಲೂ ಅದ್ಭುತ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದರು.
ಇದು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪೆಡಲ್ ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಕೋನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ರೀತಿಯ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಅತ್ಯುನ್ನತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಯಾಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗಳು ಕೆಲಸದಂತೆ ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಜೆಫ್ಸಿ ಮೈಲಿಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ 77/77.5-ಡಿಗ್ರಿ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
Maxxis Minion DHR II ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಡಿಲವಾದ ಅಥವಾ ಮಣ್ಣಿನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದರೆ ದೃಢವಾದ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತವು ಇಳಿಜಾರುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಅನೇಕ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟ್ರಯಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು, ಜಡ ಮತ್ತು ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಬೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಚಿತತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ..
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀವು ಹಾಕುತ್ತಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತಡಿಯಲ್ಲಿನ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದಾಗಿ.
ಜೆಫ್ಸಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವ V4L ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ರಾಜಿಯು ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಚ್ಚರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಇದು ಫಾಕ್ಸ್ DPX2 ನ 3 ನೇ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಶಾಕ್ ಲಿಫ್ಟ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಮತ್ತು "ಮಧ್ಯಮ" ಮೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಏರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘವಾದ, ಕಠಿಣವಾದ ಬೆಳಕಿನ ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಅಲೆಅಲೆಯಾದ ಟ್ರೇಲ್‌ಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಾ, ನನ್ನ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು ಹೊಂದಿರುವ 150mm ಟ್ರಾವೆಲ್ YT ಪೋಸ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್‌ಗಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಸ್ವಾಗತಿಸುತ್ತೇನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ 200mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವಾಗ.
ಫಿಟ್ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, SDG Belair 3.0 ಸ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಕನಿಷ್ಠ ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ), ಫ್ಲೆಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಪ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವೂ ಎಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರೇಸ್ ನಿಮಗೆ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ "ಒಳಗೆ" ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದಲೂ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯುವ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತೀರಿ.
ಫ್ಲಿಪ್ ಚಿಪ್ ನೀಡುವ ಎರಡು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಾನು ಸುಮಾರು 100% ಸಮಯ ಬೈಕ್ ಓಡಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಸಡಿಲವಾದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವನ್ನು ಬಯಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ.
66 ಡಿಗ್ರಿ ತಂಪಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ರೈಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ, ನನ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಸ್ಥಿರತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಬೇಕೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ಪರಿಹಾರ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಬೈಕ್‌ಗಳು, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಹಬ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ. ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ವೇಗದ ಪ್ರೊಪಲ್ಶನ್ ನಿಧಾನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಇದು ವೇಗವಾದ 29er ಅನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಮೇಲಿನಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೆಲವು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರ್ಡ್ ಹಿಟ್ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಫಾಕ್ಸ್ ಶಾಕ್ ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಫೋರ್ಕ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಕೋನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಡೈವಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಎಳೆತದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ Maxxis Minion DHR II ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೊಡ್ಡ ಅಭಿಮಾನಿಯಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಆದರೆ Jeffsy ನಲ್ಲಿ, ನಾನು ಬಳಸುವ 3C ಗಡಸುತನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ 2-ಘಟಕ ರಬ್ಬರ್ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸಹ್ಯವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.ಚಕ್ರ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಕುಶಾಗ್ರಮತಿ ಬದಲಿಗೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.
ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಮುಂಭಾಗದ ಟೈರ್ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.
SRAM G2 R ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಗರಿಗರಿಯಾದ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ದಾಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಹೀನತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ.
ಹಗುರವಾದ ನಿಲುವು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ, ಭಾರವಾದ ಸವಾರರು ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಟೈರ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್ ಪ್ರಯಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೂ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಿಟ್ ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗೆ ಒಲವು ತೋರುವ ಬದಲು, ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ರೋಡ್/ಆಲ್-ಮೌಂಟೇನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದೃಢವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ರೇಸರ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ತಲೆಯ ಕೋನದ ಬಗ್ಗೆ ನನ್ನ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು.
ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ದಿನವಿಡೀ ನಂಬಲರ್ಹವಾದ ರಿಪ್ಪರ್ ಅನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ನೀವು ಎಸೆಯಬಹುದಾದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ತಿನ್ನಬಹುದು, ನೀವು ಜೆಫ್ಸಿ 29 ಕೋರ್ 3 ನೊಂದಿಗೆ ತಪ್ಪಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮಾಜಿ ಯುಕೆ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್ ಸಂಪಾದಕ ಎಡ್ ಥಾಮ್ಸೆಟ್ ಹೃದಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರಿನ ಉತ್ಸಾಹವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಬಾಲ್ಯದಿಂದಲೂ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಎಂಡ್ಯೂರೋದಲ್ಲಿ ಓಡಿಹೋದರು ಮತ್ತು ಆಲ್ಪ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಕುದುರೆ ಸವಾರಿ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಜೀವನಶೈಲಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆ.ಈಗ ಎಡ್ ಅವರು MBUK ಮತ್ತು BikeRadar ಗಾಗಿ ಬರಹಗಾರ ಮತ್ತು ನಿರೂಪಕರಾಗಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.ಅವನು ಅತ್ಯಾಸಕ್ತಿಯ ಟ್ರಯಲ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿದ್ದಾನೆ, ಅವನ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ತರ ಯಾರ್ಕ್‌ಷೈರ್‌ನ ಕಾಡಿನ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಕಡಿದಾದ ಮತ್ತು ಸವಾಲಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತಾನೆ.ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಎಡ್ ಯಾವುದೇ ಶಿಸ್ತನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಂತೋಷಪಡುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವಾರದ ಸಂಕೇತವೆಂದರೆ ತನ್ನ ಶೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೈಕು ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಕೊಳಕು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾನೆ.
BikeRadar ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಕಾಶಕ ನಮ್ಮ ಮೀಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ತ್ವರಿತ ವಿತರಣಾ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಕೊಡುಗೆಗಳು, ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನೀವು ಬಯಸುವಿರಾ?
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್-29-2022