ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ನ ಆಕಾರ, ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸವಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ನ ಆಕಾರ, ಫಿಟ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವು ಸವಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಕಡಿಮೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಆದರೆ ಅಷ್ಟೇ ಮುಖ್ಯವಾದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವ ಮೊದಲು ನಾವು ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಮೂಲಭೂತ ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಪಥದ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಉದ್ದವು ಬೈಕು ಗಾತ್ರವನ್ನು "ಸಣ್ಣ, ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ" ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಯಾಡಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರನು ಆರಾಮವಾಗಿ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎತ್ತರಗಳ ಶ್ರೇಣಿ ಅಥವಾ ಅವರು ಇಳಿಯಲು ತಡಿಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸವಾರರಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವು ನೇರವಾಗಿ ಬೈಕು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಿದ್ದರೂ, ರೈಡರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬೈಕ್ ಉದ್ದವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ರೀಚ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಬೇಕು.
ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ತಲುಪುವ ಅನುಪಾತವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ - ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ಬೈಕುಗಳು ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಆಯಾಮಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಸ್ಟೀರರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸೀಟ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ದಾಟುವ ಸಮತಲ ರೇಖೆಯವರೆಗಿನ ಉದ್ದ.
ಎಫಿಶಿಯಂಟ್ ಟಾಪ್ ಟ್ಯೂಬ್ (ETT) ಮೂಲ ಟ್ಯೂಬ್ ಮಾಪನವನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ (ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ಸೀಟ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ) ನೀವು ಸ್ಯಾಡಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬೈಕು ಎಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮವಾದ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಡದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಡಲ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಸ್ಯಾಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವಾಗ ಬೈಕ್ ಹೇಗೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಉತ್ತಮ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಅಂತರ.
ಕ್ಯಾರೇಜ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬಾರ್ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಾರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸರ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಬಾರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಇದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.ಸ್ಟಾಕ್ ದರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಆದರೆ ಅರ್ಥಹೀನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ…
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಮತಲ ಅಂತರ.
ಬೈಕು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಚಾರ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಬೈಕು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಉತ್ತಮ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಕಾಂಡದ ಉದ್ದದ ಜೊತೆಗೆ, ಬೈಕು ಸ್ಯಾಡಲ್‌ನಿಂದ ಎಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸೀಟ್ ಕೋನವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೈಕ್ ಸ್ಯಾಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಇದೆ, ಇದು ಸ್ಟಾಕ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಒಂದು ಬೈಕಿನ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಇದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಟಾಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಈಗ ನೀವು ಈ ಎರಡು ಬೈಕುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಳತೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಉದ್ದವಾದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಲಂಬವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ - ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಅಳತೆ ಮಾಪನ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಮೂಲ ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಡ್‌ಫೋನ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಎತ್ತರ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಅನುಭವ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ರಾಶಿಯ ಎತ್ತರವು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಅಳತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.ಬೈಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರ್ಯಾಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಕುಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಗ್ಗಿಸಲಾದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ಸೂಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಿ.
ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸುಲಭವಾದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ನಿಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಇರಿಸಿ, ನಂತರ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಕಳೆಯಿರಿ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಇರುವ ಅಂತರ.
ತಲುಪುವಂತೆ, ಡೌನ್‌ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವು ಬೈಕು ಎಷ್ಟು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕೂಡ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ.
ತಲುಪುವಿಕೆಯು ಸ್ಟಾಕ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ), ಹಾಗೆಯೇ ಡೌನ್‌ಟ್ಯೂಬ್‌ನ ಉದ್ದವೂ ಇರುತ್ತದೆ.ತಲೆ ಕೊಳವೆ.
ಇದರರ್ಥ ಡೌನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಉದ್ದವು ಒಂದೇ ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಒಂದೇ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ.ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಡೌನ್‌ಪೈಪ್ ಉದ್ದವು ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತ (ಮತ್ತು ಅಳೆಯಬಹುದಾದ) ಸಂಖ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು.
ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರವು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಉಬ್ಬುಗಳು ಅಥವಾ ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಬೈಕು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಒಲವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಸವಾರನ ತೂಕವು ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಹಿಂದೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಹಿಲ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ದೀರ್ಘ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ನೀಡಿರುವ ಹಿಂಬದಿಯ ಮಧ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೆ, ಉದ್ದವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಸವಾರನ ತೂಕದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸವಾರನು ತನ್ನ ಆಸನವನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸದ ಹೊರತು ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಉದ್ದವಾಗದ ಹೊರತು ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದಿಂದ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ಸಮತಲವಾಗಿರುವ ಅಂತರ (ಸ್ಟೇ ಸ್ಟೇ ಉದ್ದ).
ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪರ್ವತ ಬೈಕುಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಹಿಂಬದಿಯ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ರೈಡರ್ ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬಾರ್ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಿದರೆ ಇದನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ದಣಿದ ಮತ್ತು ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಪೆಡಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸವಾರನ ಎಲ್ಲಾ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ವೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ನ ಅನುಪಾತವು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ನ ಹಿಂಬದಿಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಅದರ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್‌ನ ಸುಮಾರು 35% ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸವಾರನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ಹಾಕುವ ಮೊದಲು, "ನೈಸರ್ಗಿಕ" ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು 35% ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು 65% ಹಿಂಭಾಗವಾಗಿದೆ.
50% ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೂಲೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಸೆಂಟರ್ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಕುಗಳು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಎಳೆತದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು.
ಕಡಿದಾದ ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ, ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು ಹೇಗಾದರೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಆಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಫ್ಲಾಟ್ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮತೋಲಿತ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು (ಕಡಿಮೆ ಆಯಾಸದೊಂದಿಗೆ) ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನೇರ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಿಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಮುಂದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎತ್ತಲು ಸವಾರನು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವನ್ನು (ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬಳಸಿ) ಒಯ್ಯಬೇಕು.ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರವು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಅಚ್ಚುಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮತಲ ಅಂತರ;ಹಿಂದಿನ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರದ ಮೊತ್ತ.
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ (ಎರಡನೆಯದನ್ನು ರೀಚ್, ಹೆಡ್ ಆಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಕ್ ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ), ಈ ಅಸ್ಥಿರಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಒಂದೇ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು..
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಉದ್ದವಾದಷ್ಟೂ ಸವಾರನ ತೂಕದ ವಿತರಣೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಆ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ದೀರ್ಘವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ;ಸವಾರನ ತೂಕವು ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ (ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ) ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ (ಲೂಪ್) ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿ ಇರುತ್ತದೆ.ಇದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ಬಿಲ್ಲು ಟ್ವಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿಗಿಯಾದ ಮೂಲೆಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯೂ ಇದೆ.ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಉದ್ದವಾದಷ್ಟೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತ್ರಿಜ್ಯದ ತಿರುವಿನ ಮೂಲಕ ಬೈಕು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು (ಇದನ್ನು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್ ಕೋನ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಚಾಪಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮೂಲೆಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹಿಸುಕು ಹಾಕುತ್ತವೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೌಂಟೇನ್ ಬೈಕ್‌ಗಳು ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ - ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹಿಂಬದಿಯ ಚಕ್ರವು ಬಿಗಿಯಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೌನ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕಿಡ್ ಆಗಬಹುದು.
ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವು ಹೆಚ್ಚು, ಸವಾರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಹೆಚ್ಚು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಬ್ಬುಗಳು, ಹಾರ್ಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಡಿದಾದ ಆರೋಹಣಗಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುವಾಗ ಬೈಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ.ಆ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ದೀರ್ಘವಾದ ಚಕ್ರದ ಬೇಸ್ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಪರ್ಯಾಸವೆಂದರೆ, ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಬೈಕುಗಳನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಬೈಕು ಒಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಾಗ, ಅದು ರೋಲ್ ಅಕ್ಷದ ಸುತ್ತಲೂ ತಿರುಗುತ್ತದೆ (ಎರಡು ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನೆಲದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ರೇಖೆ).ಸವಾರನ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ರೋಲ್ ಆಕ್ಸಿಸ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಬೈಕು ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ವಾಲಿದಾಗ ಸವಾರನ ತೂಕದ ಕುಸಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಕೋನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ (ಎಡದಿಂದ ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದಾಗ) ಸವಾರನ ಆವೇಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ..
ಸವಾರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ರೋಲ್ ಅಕ್ಷದ ಮೇಲಿರುವ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ರೋಲ್ ಕ್ಷಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ: ಈ ದೂರವು ಹೆಚ್ಚು, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೈಕು ನೇರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವು ಅಮಾನತು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಮಾನತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರ ತಳದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಸಾಗ್ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗಿನ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೋಡಿ.
ಕಡಿಮೆ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಇದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಿಡಿಯುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೈಕು ಮತ್ತು ಸವಾರನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದಿಂದ ಒಂದು ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ನಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ (ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣ) ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ: ಆಕ್ಸಲ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಲಂಬ ಅಂತರ.
ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಕುಸಿತವು ಕೆಲವರು ಯೋಚಿಸುವಂತೆಯೇ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.ಬೈಕಿನ ರೋಲ್ ಆಕ್ಸಿಸ್ (ತಿರುವಿಗೆ ವಾಲಿದಾಗ ತಿರುಗುವ ರೇಖೆ) ಆಕ್ಸಲ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ನೇತಾಡುವ ದೂರವು ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕ್‌ನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕೆಲವರು ನೋಡುತ್ತಾರೆ.
ಈ ವಾದವನ್ನು 29″ ಚಕ್ರಗಳ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (ಹೆಚ್ಚಿನದಕ್ಕಿಂತ) ಇರುವುದರಿಂದ ಬೈಕು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಅಕ್ಷವು - ಸರಿಸುಮಾರು ಹೇಳುವುದಾದರೆ - ಟೈರ್ಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಸಾಲು.ತಿರುವುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಪನವು ಈ ರೇಖೆಯ ಮೇಲಿರುವ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ, ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ನ ಎತ್ತರವಲ್ಲ.
ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಗಾಡಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ನ ಕುಸಿತದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.ಬೈಕು ಮತ್ತು ಸವಾರರು ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಬೈಕು ನೇರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ಬೈಕ್‌ಗಳು (ಪಿವೋಟ್‌ನ ಸ್ವಿಚ್‌ಬ್ಲೇಡ್‌ನಂತಹವು) ವಿಭಿನ್ನ ಚಕ್ರ ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಎತ್ತರ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆ "ಚಿಪ್ಸ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವು ಚಿಕ್ಕ ಚಕ್ರದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ಬೈಕಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಚಿಕ್ಕ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಡ್ರಾಪ್‌ಗಿಂತ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಎತ್ತರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಳಗಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಉಪಯುಕ್ತ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ.BB ಎತ್ತರವು ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಟೈರ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಚಕ್ರದ ಗಾತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಬೈಕುಗಳ ನಡುವಿನ ಕೆಳಭಾಗದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಈ ವೇರಿಯಬಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಸವಾರನ ಮುಂದೆ ಎಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಷಯಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಡಿಲವಾದ ಹೆಡ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕೋನವು ಮುಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕಡಿದಾದ ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಮುಂದಕ್ಕೆ ವಾಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸವಾರನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ತಲೆಯ ಕೋನದೊಂದಿಗೆ ಚಪ್ಪಟೆಯಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸವಾರರು ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗಬಹುದು.