ಹ್ಯುಂಡೈ MO ನಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಫೋಟೋಗಳು ಕ್ರಿಯೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಾವು ಬಹುಶಃ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾದ ರಸ್ತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾದ ಕ್ಷಮಿಸಿ ಇದ್ದಿರಬಹುದು: ನನ್ನ ನಾಯಿ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ತಿಂದಿತು, ಕರಡಿ ಛಾಯಾಗ್ರಾಹಕನನ್ನು ತಿನ್ನಿತು ... ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಯಾರಾದರೂ ತಮ್ಮ ಹೊಳೆಯುವ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ 919 ಅನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಎಸೆದರು, ಮತ್ತು ಚಮತ್ಕಾರ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು.ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು?ನೀವು ಈ ಬಣ್ಣವನ್ನು "ಡಾಂಬರು" ಎಂದು ಕರೆಯಬಾರದು.ಅದೇನೇ ಇರಲಿ, ಈ CBR900RR ಆಧಾರಿತ ನೇಕೆಡ್ ಬೈಕ್ ಹೋಂಡಾ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಿಯವಾದ ಕಲ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ಸಣ್ಣ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿ.
ಟೊರೆನ್ಸ್, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ.ಜನರಂತೆ ನಾವು ದುರ್ಬಲರಾಗಿರಬೇಕು.ಬಹುಶಃ ಇದು ಭಾವನೆ-ಉತ್ತಮ ರಾಜಕೀಯದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಹಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಜೀವಕಗಳು.ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕಿರಿದಾದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಬೈಕು ಸವಾರಿ ಮಾಡುವ ಆಲೋಚನೆಯನ್ನು ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ."ಇದು ತುಂಬಾ ಅಹಿತಕರವಾಗಿದೆ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು."ತುಂಬಾ ಕಠಿಣ," ಇತರರು ಯೋಚಿಸಿದರು."ಇದು ತುಂಬಾ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ," ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರತಿಕೃತಿ ಸೂಪರ್‌ಬೈಕ್‌ಗಳಿಂದ ಬೇಸತ್ತ ಅತೃಪ್ತ ಜನರ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಂಪು ಹೇಳಿದರು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ತಮ್ಮ ದೈನಂದಿನ ಡೋಸ್ ಅಡ್ರಿನಾಲಿನ್ ಅನ್ನು ಗೆರಿಟಾಲ್ ಬಾಟಲಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ದೂರವಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಜನರಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ 919 ಅನ್ನು ಆದೇಶದಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಬೈಕ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಯಾವುದೇ ಶುದ್ಧ ಕ್ರೀಡಾ ಬೈಕ್‌ನಂತೆಯೇ ವೇಗದ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸುವ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸ್‌ಒವರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಫೈಟರ್ ಟಾರ್ಚ್ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಶಾಲಾ ಮೋಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.ಕರ್ತವ್ಯ, ಒಂದೇ ಬೈಕು ಇದೆ.919 ನಂತೆ ಹೊಂದಬಹುದು.ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದರ ಎಂಜಿನ್ 1993 ರಲ್ಲಿ CBR900RR ಅನ್ನು ಅಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಿದ ವಾಹನವನ್ನು ಮಾಡಿದ ಅದೇ ಪವರ್‌ಪ್ಲಾಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ 893 ಕ್ಯುಬಿಕ್ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೋಂಡಾ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್ ಜಗತ್ತನ್ನು ಹುರಿದುಂಬಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.ಇಂದು, ಆ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ, ಎಂಜಿನ್ 919 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಳೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಪರವಾಗಿ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಲ್ಲ.ಆದರೆ ಮತ್ತೆ, ಅದು ಈ ಬೈಕಿನ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕುಚಿತ ಮನಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು.
ಆದರೆ ಹೊಸ 919 ರೇಸ್ ಕಾರ್ ಅಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದು ಹಾಲುಕರೆಯುವ ಕಾರಿನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅಥವಾ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಒಣ ತೂಕವು ಅದನ್ನು ತೆರೆದ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಬೆತ್ತಲೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಕ್ಲಾಸ್-ಲೀಡಿಂಗ್ ಪೀಕ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಹೋಂಡಾ ಪವರ್ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಲೈಟ್ ಫೀಲ್ ಪೀಕ್ ಪವರ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಎಂಜಿನ್ ಡಬಲ್ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಬಕೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಶಿಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ಕವಾಟಗಳು 32 ಡಿಗ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮಧ್ಯಂತರಗಳು 16,000 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.ಈ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು 71 ಮಿಮೀ ಬೋರ್, 58 ಎಂಎಂ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 10:1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೋಂಡಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರೊಗ್ರಾಮೆಬಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ 36mm ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ 50 psi ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ "ಗರಿಷ್ಠ ದಹನ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಗಾಳಿ / ಇಂಧನದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಮಾಣು ಚಾರ್ಜ್" ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಲೇಸರ್-ಡ್ರಿಲ್ಡ್ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೋಂಡಾ ಹೇಳಿದೆ.
"ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ."
ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ವಿಸ್ತರಿತ ವ್ಯಾಸ" ಪೈಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಎರಡು "ಕೇಂದ್ರ" ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗುವ ನಾಲ್ಕು-ಇನ್-ಟು-ಇನ್-ಒನ್-ಇನ್-ಟೂ ವಿಧವಾಗಿದೆ.ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಮಫ್ಲರ್ ಕವರ್ ಸವಾರನ ಪಾದಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲ್ಡ್ ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.ಡ್ಯುಯಲ್ ಫಿಲಮೆಂಟ್ ಮಲ್ಟಿ-ರಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಹಳೆಯ 893cc ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವ ಹಗುರವಾದ ಒನ್-ಪೀಸ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಸಹ ಇದೆ.
ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ, 919′ಗಳ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೂಲ CBR900RR ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾದ ಕೆಲವು "ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್" ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಫ್ರೇಮ್ ಏಕ-ಫ್ರೇಮ್ ಚದರ ಟ್ಯೂಬ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪವರ್ ಸದಸ್ಯರಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದೇ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಡೌನ್‌ಟ್ಯೂಬ್ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗೆ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕ್ರಾಸ್ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಬೈಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ದೊಡ್ಡದಾದ ಒಂದು ತುಂಡು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಪಿವೋಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಿದ ಬಾಕ್ಸ್ ವಿಭಾಗದ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
919 ಅಮಾನತು 4.7 ಇಂಚುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದೊಂದಿಗೆ 43mm ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಬೈಕಿನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಆಘಾತವು 5.0 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಮೋಟ್ ಜಲಾಶಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಂಕೋಚನ ಅಥವಾ ರಿಬೌಂಡ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಶಾಕ್ ಪ್ರಿಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರ ರೈಡರ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕದೆ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ.ಪ್ರತಿ ಸವಾರನ ವಿನಾಶದ ಬಾಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಏಳು ಸ್ಥಾನಗಳಿವೆ.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 296mm ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ 240mm ರೋಟರ್ ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ನಾಲ್ಕು-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ರೋಟರ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಿದರೆ, ಸಿಂಗಲ್-ಪಿಸ್ಟನ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ತಿರುಗುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಒತ್ತಿ.ಈ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಟೊಳ್ಳಾದ ಮೂರು-ಮಾತಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಗುರಿ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ಕಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮೂಲೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, 919′ಗಳ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಸಹ ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನವೀಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಕಪ್ಪು ಅನಲಾಗ್ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್, ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಡಿಜಿಟಲ್ ಓಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಿಪ್ ಮೀಟರ್, ಹಾಗೆಯೇ ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು, ನ್ಯೂಟ್ರಲ್, ಹೈ ಬೀಮ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಸೂಚಕಗಳಿಗಾಗಿ ಸೂಚಕಗಳು ಸಹ ಇವೆ.ವಿಚಿತ್ರವೆಂದರೆ, ಅಂತಹ "ನಗರ" ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಬೈಕುಗಾಗಿ, ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗಡಿಯಾರವಿಲ್ಲ.
919 ಟೆಕ್ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೋಂಡಾ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅವರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬೈಕ್ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ನಾವು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತರಾಗಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದೇವೆ.ಮೊದಲಿಗೆ, ನಮಗೆ ತೋರಿಸಿರುವ ಡೈನೋ ಚಾರ್ಟ್ ಮೊದಲ 2000 rpm ಕತ್ತರಿಸಿದ ಹಳೆಯ CBR900 ನಂತೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ."ನಿಮ್ಮ 'ರೀಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಮಿಡ್-ರೇಂಜ್' ಪಡೆಯಿರಿ," ನಾವು ಯೋಚಿಸಿದ್ದೇವೆ.ನಂತರ ಅಮಾನತು ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಅಗಾಧ ಕೊರತೆಯಿದೆ, ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು "ನಿಂಬಲ್ ಫ್ಲೈಯರ್" ಗೆ ತರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ತಪ್ಪಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ತಪ್ಪು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಹೊಸ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ನಮ್ಮ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ.ಮೊದಲನೆಯದು, ತೂಕವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೈಬಿಡಬೇಕು.ಸುಮ್ಮನೆ ಬೈಕ್ ಮೇಲೆ ಕೂತಿರುವ ಈ ಬೈಕ್ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.ಫೋಟೋಗಳು ಹಳೆಯ CB1000 ಗೆ ಹೋಲುವ ಗಾತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಬೈಕು ಹೋಲಿಸಿದರೆ 20% ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ - ಅತಿರೇಕವಲ್ಲ - ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಮಾನದಂಡ.ನಿಮ್ಮ ಮೃದುವಾದ ಪೃಷ್ಠವನ್ನು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತಟ್ಟೆಯಿಂದ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಸನವು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೆ.919′s ಸೀಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದ್ದರೂ, ಗೋಲ್ಡ್ ವಿಂಗ್‌ನ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಕಾಣಬಹುದು.
ಬಾರ್ ಸಹ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ, ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕೈಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅನಾನುಕೂಲ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮಡಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕೈಗಳು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಮ್ಮ ಮುಂದೆ ಇರುತ್ತವೆ.ಸಹಜವಾಗಿ, ನಿಮ್ಮ ಪಾದಗಳು ನಿಮ್ಮ ಕೆಳಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕವೆಂದು ನೀವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹಿಂದೆ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಮೊಣಕಾಲುಗಳ ಮುಂದೆ ಅಲ್ಲ.
ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಟ್ಟಣದ ಸುತ್ತಲೂ ಉಲ್ಲಾಸ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಹಿಂದಿನಿಂದ ಕುಣಿಯಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಚಾಲಕನ ಆಸನವು ತುಂಬಾ ನೇರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, 919′ಗಳ ಲಘುತೆಯು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ - ಕನಿಷ್ಠ ಮೊದಲಿಗಾದರೂ.ಆದರೆ ನೀವು ಒಂದು ಮೂಲೆಯನ್ನು ಸುತ್ತಿದಾಗ, ಒಂದು ತಿರುವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ತದನಂತರ ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ, ಸ್ವಲ್ಪ ಯೋಚಿಸಿ, ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಳ್ಳಿರಿ ಮತ್ತು ಬೈಕು ನಿಮ್ಮ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪೆಕ್ ಶೀಟ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಅವರ "ಅವರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ" ಹೇಳಿಕೆ.ಈ ಬೈಕ್‌ನ 25-ಡಿಗ್ರಿ ಮುಂಭಾಗದ ಕೋನ ಮತ್ತು 57.5-ಇಂಚಿನ ವ್ಹೀಲ್‌ಬೇಸ್ ಇಲ್ಲಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವೂ ಇಲ್ಲಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯದ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ತಪ್ಪಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ.ಮೂಲೆಯ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬು ಅಥವಾ ಸರಣಿ ಉಬ್ಬುಗಳು ಇದ್ದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಅಮಾನತು ಬೈಕಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಪಥವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಪುಟಿಯುವ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಮುಂಭಾಗದ ಅಂತ್ಯದ ಭಾವನೆಗೆ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ನಾವು ರ‍್ಯಾಂಪ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಳನೇ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ನಾಲ್ಕಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಘಾತದ ಪೂರ್ವಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ (ಲಭ್ಯವಿರುವ ಏಕೈಕ ಆಯ್ಕೆ).
ಹಿಂಭಾಗವು ತಕ್ಷಣವೇ ಗಟ್ಟಿಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ.ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಬೈಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಿಬೌಂಡ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮ ಅರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಯಿತು.ನಾವು ಡಯಲ್ ಒಂದು ಹಂತವನ್ನು (ಏಳರಲ್ಲಿ ಮೂರು) ಕೈಬಿಡುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 919 ರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಇತರ, ಹೆಚ್ಚು ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಷಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದುಕಲು ಕಲಿತಿದ್ದೇವೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮೋಟಾರ್ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಡ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವಾಗ ನಾವು ನಮ್ಮ ಮುಖದ ಸ್ನಾಯುಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತೇವೆ.ಯಾವುದೇ ಗೇರ್, ಯಾವುದೇ ವೇಗ ಮತ್ತು 919cc ಎಂಜಿನ್ ಸಲೀಸಾಗಿ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.2000 rpm ನಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಂಜಿನ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆರ್‌ಪಿಎಂ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಅದೇ ಅಭಿನಂದನೆಯನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೂ ನೀವು ಅಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ 5000 ರಿಂದ 9000 ಆರ್‌ಪಿಎಂ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆಡುವುದನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ನಮಗೆ ಎಂದಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಉತ್ತಮವಾದ ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಮೃದುವಾದ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಮಾತ್ರ ನಾವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.ನಮ್ಮದೇ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಅವಳಿ ಕೆಳ-ಸೀಟಿನ ಮಫ್ಲರ್‌ಗಳ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಲು ಇದು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.ಜೋರಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ತುಂಬಾ ಶಾಂತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.919 ರ ಉನ್ನತವಾದ ನಿಸ್ಸಿನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.ಪ್ರತಿ ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಸಮಾನವಾದ ಉತ್ತಮ ಮಾಡ್ಯುಲೇಶನ್ ನಂತರದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆರಂಭಿಕ ಬೈಟ್.
ತೆರೆದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಯವಾದ ಪಾತ್ರವು ಮತ್ತೆ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ, ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಮುಖ್ಯ ರಂಬಲ್ ಅನ್ನು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.ಈ ಬೈಕ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾದ ಆಲ್-ರೌಂಡ್ ಮೈಲೇಜ್ ಈಟರ್ ಆಗದಂತೆ ತಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಯಮಹಾ ಎಫ್‌ಜೆಡ್-1 ಶೈಲಿಯ ಫೇರಿಂಗ್, ಇದು ಅಂತಹ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ನೀವು ಮಾನವ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಹೊಸ 919 ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಲ್ಲಿ ನೆಚ್ಚಿನವನಾಗುವ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿದೆ.ನಾವು ಈ ಬೈಕನ್ನು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪರೀಕ್ಷಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಹೋಂಡಾವನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ ಎಷ್ಟು ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಹಾನ್ ಯಂತ್ರವು ಕೇವಲ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಬೈಕು ಆಗಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ.
ವಿಶೇಷಣಗಳು: MSRP: $7,999 ಇಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ: 919cc DOHC ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಇನ್‌ಲೈನ್-ಫೋರ್ ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್: 71.0mm x 58.0mm ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತ: 10.8:1 ವಾಲ್ವೆಟ್ರೇನ್: DOHC, ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಚ್‌ಎಫ್‌ಐಐ-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೊತೆ ನಾಲ್ಕು ವಾಲ್ವ್‌ಗಳು: ಹೆಚ್‌ಎಫ್‌ಐ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ 3D ಡಿಜಿಟಲ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್: ಆರು-ವೇಗದ ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್: #530 O-ರಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 43mm ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಫೋರ್ಕ್;. ಟಿಲ್ಟ್ (ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್): 25.0 ಡಿಗ್ರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್: 98.0 ಮಿಮೀ (3.9″) ಸೀಟ್ ಎತ್ತರ: 31.5″ ಒಣ ತೂಕ: 427.0 ಪೌಂಡ್ ಇಂಧನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಟ್ಯಾಂಕ್: 5.0 ಗ್ಯಾಲನ್ ಬಣ್ಣ: ಡಾಂಬರು
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಅಕ್ಟೋಬರ್-24-2022